今年比亞迪DM-i超級混動系統裝車上市以來，持續出現供不應求的情況，以至于比亞迪方面發布聲明稱“將進一步提升產能，加快交付。”為何DM-i如此受消費者追捧?比亞迪近日通過一場技術解析會，給出答案。
今年以來，國內車市持續回暖，而新能源汽車成為增長主引擎。中國汽車工業協會發布數據顯示，今年上半年汽車銷量達1289.1萬輛，同比增長25.6%;新能源汽車銷量為25.6萬輛，同比增長達1.4倍，滲透率也由今年初的5.4%提高至9.4%，6月的滲透率更是超過12%。隨著國內新能源汽車銷量持續增長，各車企不僅加速新能源汽車布局，也制定出年銷高增長目標。其中，根據比亞迪規劃，今年新能源汽車銷量目標為40萬輛，同比翻倍。而作為實現該年銷目標的重要幫手，DM-i超級混動系統已成為銷量“收割機”。目前，比亞迪相繼推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款車型，憑借超低油耗、超長續航里程以及越級性能表現，受到消費者熱捧，呈現供不應求的火爆局面。數據顯示，今年上半年比亞迪純電動和插混車型同比增速分別高達102%和407%，而6月比亞迪秦全系車型銷量為1.55萬輛，環比增長46.8%，其中秦PLUS DM-i銷量達9269輛，環比增長67.3%，二季度環比增長更高達521.7%，累計銷量達2.1萬輛。
事實上，秦PLUS DM-i持續熱銷來自于DM-i超級混動系統具備的“快、省、靜、順、綠”等多重優勢。據了解，DM-i超級混動系統虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續航里程突破1200公里，百公里加速時間比同級別燃油車型快2-3秒。比亞迪相關負責人介紹，區別于傳統以油為主的混動技術，DM-i超級混動系統是以電為主的混動系統。DM-i超級混動的EHS電混系統配備兩個高性能、大功率電機，一個用于驅動車輛行駛，一個用于高效發電。EHS電混系統的兩臺超高轉速電機為并列式布局，發電機直連發動機，通過離合器與減速器減速齒輪相連。簡單的單速減速器架構極大的提高了傳動效率，濕式離合器又保證了離合器的壽命和穩定性，而且可以在急加速時傳遞更高的扭矩，進一步提高系統性能，降低能量損失。同時，比亞迪現階段最先進的第四代IGBT技術，電控綜合效率高達98.5%，使得電控效率超過90%的區域占比高達93%，降低電控損耗，提高效率。以比亞迪秦PLUS DM-i為例，該車型最大功率為132kW、最大扭矩達316N·m，0-100公里/小時加速時間僅為7.9秒。
為保障驅動電機的用電需求，比亞迪還為DM-i配備插混專用功率型刀片電池。DM-i功率型刀片電池采用冷媒直冷技術，電池冷卻液和散熱冷媒直接打通，冷卻板直接冷卻電芯。同時，電池脈沖自加熱技術的加入，能夠在減少能耗損失的同時進一步提升電池工作效率，帶來續航里程升級。上述比亞迪相關負責人表示，DM-i搭載的電量在8.3-21.5kWh之間的大容量刀片電池，能夠覆蓋50-120公里的純電續航里程。
此外，為了讓發電機能高效發電，比亞迪自研的驍云-插混專用1.5L高效發動機，將熱效率提升至43.04%。該發動機采用阿特金森循環，通過增大膨脹比，使氣缸內廢氣繼續對外輸出做功，提升效率;在抑制爆震前提下，采用15.5的超高壓縮比，讓燃燒更加充分;同時DM-i的冷卻EGR，部分廢氣送回進氣室再燃燒，從而抑制爆震和減少不完全燃燒和排氣過程中的能量損失，可以讓熱效率再提升約2%。值得一提的是，如果1.5L高效發動機高效發出的電能有冗余，將被儲存在大容量電池中。
據了解，在上市三款車型后，比亞迪DM-i超級混動系統家族將再度擴容。此前，比亞迪宋Pro、宋MAX、漢車型的DM-i版本已現身工信部申報目錄，未來將上市開售。按照今年比亞迪插混車型銷量的高增速表現，隨著比亞迪持續投放DM-i車型，今年比亞迪新能源車型完成40萬輛銷量目標并非難事。(記者 劉洋)
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