汽車行業(yè)芯片短缺的情況已經(jīng)持續(xù)了一年多時間，進入今年第四季度后，雖然有了一些緩解的跡象，但不少國內外汽車行業(yè)高管預測，芯片短缺的情況會持續(xù)至2022年甚至2023年。在這種情況下，為了保證新車盡快交付，避免消費者流失，減配交付成為越來越多車企的選擇，由此也引發(fā)了一些爭議。這不，近期特斯拉因此事再次登上熱搜。
據(jù)悉，部分特斯拉Model3及ModelY的車主在收車時發(fā)現(xiàn)，新車中控臺USB接口只能為手機充電，不具備數(shù)據(jù)傳輸功能。從網(wǎng)絡曝光的特斯拉客服人員回復來看，這部分車主可能今后也無望再獲得此功能。還有車主發(fā)現(xiàn)，車輛前排中控和后排位置的USB充電接口消失了，手機支架無線充電功能也不能用了。與特斯拉聯(lián)系后得知，因供應鏈問題，USB接口和無線充電配件并未搭載，預計之后會重新裝配。雖然這些減配客觀上是由于芯片短缺造成的，是無奈之舉，但特斯拉并未提前告知車主，絕大多數(shù)車主都是收車后才發(fā)現(xiàn)的，由此引起消費者的不滿。
另外，雖然車輛的部分功能或部件消失，但產(chǎn)品并沒有降價或采取補償措施，可謂是減配不減價，這也是消費者吐槽的原因之一。比如今年5月，特斯拉悄悄取消了Model3和ModelY的前排乘客腰部支撐裝置，并稱該裝置的使用頻率不高，不值得繼續(xù)安裝。同一時間，Model3和ModelY的前毫米波雷達也被去除，理由是可以用純視覺融合做到高階輔助駕駛。面對芯片短缺，特斯拉選擇直接減配，且沒有任何補償方案，事先也沒有告知消費者，未免有些不太厚道。
對于減配交付，國內造車新勢力普遍處理得不錯，往往會提前告知車主，或承諾給車主在限定期限內進行補裝，或采取補償辦法，盡量減少車主的負面情緒。例如，今年10月初，理想汽車推出了新車補裝方案，如果車主不愿等待，可先接受3個雷達版本車型，后續(xù)再補齊另外兩個雷達，企業(yè)則提供終身質保和1萬理想積分作為補償。小鵬汽車也針對P5車型毫米波雷達短缺推出了類似的交付方案，用戶可選擇延期提車，或者先提車后補裝雷達，后者可免費獲贈價值上萬元的XPILOT(3.0/3.5)軟件，顯示出了誠意。也就是說，雖然理想、小鵬等車企也是減配不減價，但采取的措施和做法較為妥當，讓消費者更易于接受。
另外，長城歐拉近期也因為芯片降級陷入糾紛。有車主稱，歐拉好貓對外宣稱車機系統(tǒng)使用的是高通8核CPU芯片，但車主發(fā)現(xiàn)配備的是2016年發(fā)布的舊款英特爾4核A3940芯片。雖然長城歐拉進行了解釋，并給出了補償方案，但不少車主并不接受。不管是因為缺芯導致貨不對版，還是宣傳上出現(xiàn)了問題，歐拉都需要盡快給出讓用戶滿意的答案，畢竟其發(fā)展勢頭正好，如果因此事品牌信譽度受到影響未免有些得不償失。
當前，芯片短缺的情況普遍存在，短期內難以解決。集成度越高的電氣化架構車型，對芯片的依賴度就越高。面對銷售任務的壓力，新車減配交付的情況也越來越多，考慮到不少配置在實際中用途相對不大，或者是不影響行車安全，減配也并非不可以，但至少應該尊重消費者的知情權，或者適當提供一定的補償，抑或是承諾后續(xù)補償，而不是簡單粗暴地一減了之。此外，有些后續(xù)補裝的配置，由于是通過4S店進行操作，與廠家生產(chǎn)時安裝或許會有些不同，還需要注意配裝質量等問題。(張冬梅)
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