新華社記者 荊晶
英國一項研究顯示，近幾十年，飛機在飛行途中遭遇晴空顛簸的幾率越來越大，這與氣候變化下的全球變暖密不可分。
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據英國廣播公司12日報道，英國雷丁大學研究人員統計了1979年至2020年間多條航線的飛行狀況，發現通常較為繁忙的一條北大西洋上空航線出現劇烈晴空顛簸的頻率在這些年間增加55%，為統計中所有線路里最多。從地域上看，美國和北大西洋上空航線的晴空顛簸數量增幅最大。歐洲、中東和南大西洋航線上的顛簸也明顯增加。
2020年6月8日，一架飛機從英國倫敦希思羅機場起飛。新華社發（蒂姆·愛爾蘭攝）
晴空顛簸一般指發生在6000米高度以上、與強對流活動無關的顛簸。它的發生沒有明顯的天氣現象相伴，顛簸區與無顛簸區沒有明顯邊界, 故而難以被飛行員察覺。
雷丁大學氣象科學家保羅·威廉姆斯說，距地表約8000米至1.1萬米高空中存在數條高速氣流帶，有強大的水平風切變和垂直風切變。氣流帶附近亦有強大風切變，也就是造成飛機顛簸的“亂流”。
研究人員認為，晴空顛簸變多是由于碳排放造成空氣變暖，進而使得高海拔地區風切變更為劇烈。
相關研究報告由美國《地球物理通訊》月刊刊載。
2022年1月3日，客機停在美國紐約肯尼迪國際機場。新華社發（郭克攝）
“研究顯示，氣候變化將會增加晴空顛簸出現的頻率。我們現在有證據表明，這種增加已經開始了。”威廉姆斯說，“應該投資研究更先進的顛簸預報和探測系統，以防止不穩定氣流在未來幾十年令飛行更顛簸。”
依照英國廣播公司說法，劇烈的晴空顛簸非常罕見，乘客受傷通常是因為沒有系好安全帶。
“人們不應該因為害怕顛簸就不乘飛機。不過，除非需要四處走動，一直系著安全帶是明智做法，飛行員也是這么做的。”威廉姆斯說，即使遇到最糟糕的顛簸，安全帶也可以保障人員安全。
研究人員說，顛簸還會給航空業造成經濟損失。數據顯示，僅在美國，由于顛簸造成的飛機磨損、飛行員為避免顛簸改變航線而增加的燃油消耗等，讓航空業每年損失1.5億至5億美元。
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